美西港口雇主和码头工人的劳资谈判还在进行中，现在又面临卡车司机和铁路工人罢工的双重威胁。洛杉矶港、长滩港和奥克兰港运输进出口集装箱的卡车司机计划进行罢工。
另一边，美国铁路公司与11.5万名铁路工人组成的工会之间的合同谈判陷入僵局，如果美政府不介入，铁路和工会将选择在下周一进行停摆或罢工。
而此时洛杉矶/长滩港拥堵正在加剧，东海岸港口拥堵也酝酿了数周。
洛杉矶/长滩/奥克兰港卡车司机罢工
据悉，在洛杉矶和长滩港运输进出口集装箱的卡车司机计划周三(当地时间7月13日)举行罢工，以抗议一项有争议的加州法律“AB5法案”。
报道称，该法案旨在限制使用独立运营商，并在很大程度上将司机归类为雇佣员工。
加州卡车运输协会(CTA)指出，该法律规定了三个标准，以确定卡车司机是属于雇员还是独立运营商。据卡车司机利益集团称，其中第二个标准实际上排除了阻止被重新归类为雇员的可能性。
加州约有70,000名卡车车主和经营者，CTA表示，他们中的大多数人对其独立身份感到满意，并且不希望成为雇员.
CTA数据显示，服务于洛杉矶、长滩和奥克兰港口的卡车司机中，超过70%是业主运营商。
一位计划参加港口罢工的业主运营商表示，他不想成为一名雇员司机，更愿意保持独立运营商的身份。
货运公司FHE Express经理Gordon Reimer表示，公司服务于南加州港口的75家业主运营商中，许多人计划参加罢工行动。他已通知其客户，罢工可能会导致货运延误。
有外媒报道称，周三，加州一些卡车司机关闭卡车，堵塞码头，或在洛杉矶和长滩港周围缓慢行驶以扰乱交通。
脸书组织LA&LB Port Drivers创始人Cindy Lopez表示，洛杉矶港媒体关系经理关于“约100名卡车司机的车队穿过洛杉矶/长滩港”的声明淡化了示威规模。
洛杉矶港执行董事Seroka表示，洛杉矶港的运营没有受到影响，港口已为未来几天的罢工行动做好了计划。
此外，奥克兰港卡车司机计划于下周一进行罢工。多家往返于奥克兰港运输集装箱的货运公司已收到业主运营商关于计划在下周一罢工的通知。
AB Trucking总裁Bill Aboudi表示，几年前他转向了雇佣经营模式，但随着AB5的影响日益显现，许多为港口服务的货运公司选择关闭、出售或将业务迁出加州。
Aboudi表示：“一些年长的业主运营商，希望保持独立，不想通过这些额外的政府限制来建立公司并为自己支付固定工资，所以他们要离开这个行业。”
一些年轻的独立经营者，要么转行，要么离开加州到其他地方开卡车。“我们认为目前的通货膨胀很高，如果我们不把AB5取消，那就等着运营卡车业务的成本飙升吧。”Aboudi说道。
另外，长滩港官网发布公告，码头闸口将在7月14日和7月17日的部分时段关闭。预计这将对提柜和还柜作业带来影响。
铁路劳工谈判陷僵局，下周一或进行罢工
美国或迎来铁路工人大罢工。代表11.5万名铁路工人的工会与其雇主的谈判陷入僵局，拜登政府面临干预谈判的最后期限，若不介入，或将引发铁路工人罢工。
该国最大的铁路公司与工人之间的谈判于2020年1月开始，在工会拒绝了国家调解委员会具有约束力的调解提议后，谈判正处于30天的冷静期。
接下来，拜登政府可以任命一个总统紧急委员会(PEB)来解决这一争端。
美国商会已致函拜登，敦促他任命PEB来帮助解决这一谈判。该商会在信中警告说，如果不任命PEB，将对疲软的经济造成"灾难性的"影响。
包括从亚马逊的包裹到燃料油和大豆的一切物品的铁路运输，任何形式的关闭都可能推高必需品的价格，颠覆受损的供应链。
如果拜登没有在美国东部时间7月18日上午12:01之前任命PEB，铁路和工会可以采取行动，通过停摆或罢工来停止11.5万名工人的工作。
如果任命了，将有30天的时间提出解决问题的建议，在此期间以及建议报告发布后的30天内，双方将被禁止停工。
罢工将加剧美国港口的拥堵，并给本已紧张的供应链增加压力。洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三表示，铁路和进口商必须运走堆积在洛杉矶港的货物，以避免加剧供应链拥堵。
“我们必须立即在这个问题上采取行动，以避免全国范围内的僵局。”Gene Seroka在一次媒体电话会议上说。
据洛杉矶港最新数据，截止7月13日，该港口码头上等待装运的铁路集装箱共有32,412个，其中20,533个已经滞留9天及以上。而Seroka表示，这一数字不应超过9000。
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